RBR и реальное вождение

[AVERYANOV Pavel]

После рбр сложно водить гражданские машины на низкой, с раллийной точки зрения, скорости? С этим вообще есть проблемы?
Просто в планах скоро купить какой нить таз и я побаиваюсь садится за руль после rbr

[VALL Tab]

После рбр сложно водить гражданские машины на низкой, с раллийной точки зрения, скорости? С этим вообще есть проблемы?
Просто в планах скоро купить какой нить таз и я побаиваюсь садится за руль после rbr

У меня нет проблем. А как тебе пойдёт не знаю. В принцепе, в общем потоке не сильно разгонишься, но если тачки не жалко,то можешь попробовать. Но думаю, если до РБР не ездил,то можешь не переживать,быстрее всех не поедешь,(первое время).))).

[TRUHIN Alexandr]

Тоже не имею проблем, вообще думаю адекватный человек всегда может разделить виртуальность и реальность, так что Пашка не переживай)))

[GABDRAKHMANOV Aidar]

Между РБР и вождением реальной машины я бы сказал нет ничего общего, ибо в процессе управления реальной машиной участвует твоя пятая точка, которая передает основную часть информации о поведении машины на дороге в мозг, так что бояться совершенно нечего)

[PANYUSHKIN Evgenyi]

А какие могут быть проблемы? Это совершенно разные вещи - ехать за рулем настоящей машины или сидеть перед монитором! Когда в машине - едешь согласно ПДД, обстановке, плотности потока! Может, вопрос если ты хочешь в каких-то соревнованиях участвовать?

[ANDREIKA Prostoi]

разумеется, отсутствие воздействия на вестибулярный аппарат вносит серьёзные коррективы в ощущения. Но большинство навыков работы с педалями и рулём неплохо переносится на реальное вождение.
Не нашёл более подходящей темы и пишу здесь. Обнаружил неприятную особенность плагина. Он пускает на асфальтовые допы исключительно на дефолтных настройках. Ладно бы они были адекватно "асфальтовыми"....так ведь нет! Более менее держаться на дороге можно только на гладких французских дорожках. Да и то машина ведёт себя безобразно. А что говорить о новых асфальтах? Они-то очень реалистично разбиты и езда по ним - чистое самоубийство.... Вполне допускаю, что делаю что-то не правильно при входе на турнир....но факт остаётся фактом. с гравием и снегом нет такой проблемы. Получается, что на асфальтовых гонках "великий и могучий" RBR ничем не лучше GRIDа...(у которого настройки отсутствуют напрочь, но при этом хоть ехать можно)

[HARITONOV Victor]

пускает на асфальтовые допы исключительно на дефолтных настройках

походу какой-то глюк

допускаю, что делаю что-то не правильно

вполне возможно...

RBR ничем не лучше GRIDа...

юморист!

[ANDREIKA Prostoi]

хорошо бы просто глюк... Может патчика какого не хватает? я такой не один.

[SUHINOV Aleksandr]

хорошо бы просто глюк... Может патчика какого не хватает? я такой не один.

Никаких патчей не надо, проблема исключительно в сетапе. Какие-то из его пунктов выходят за поставленные рамки, только вот понять бы какие.

Вообще, можешь попробовать сделать асфальтовый сетап с нуля начиная с дефолта и опираясь на тот, что уже есть.

[ANDREIKA Prostoi]

само собой любая настройка вырастает из дефолтной. Я меняю почти всё и сильно. И не наугад. Дело в том что в обычной жизни я гоночный инженер... Не представляю что и, главное, зачем надо было ограничивать? В реальном ралли запрещено только использовать летом шипованную резину и .....всё...
Но я попробую на досуге менять постепенно и по чуть-чуть...

[DRIVE Alexandr]

само собой любая настройка вырастает из дефолтной. Я меняю почти всё и сильно. И не наугад. Дело в том что в обычной жизни я гоночный инженер... Не представляю что и, главное, зачем надо было ограничивать? В реальном ралли запрещено только использовать летом шипованную резину и .....всё...
Но я попробую на досуге менять постепенно и по чуть-чуть...

А ты не пробовал заходить в шейкдаун, выбирать доп с асфальтовым покрытием, и только после этого дефолт крутить? И не надо изобретать велосипед!

[ANDREIKA Prostoi]

интересная мысль! я только месяц как вышел с RBR в сеть, а до этого полтора года в офлайне (и RSRBR2010).
само собой все настройки привык делать в самой игре, а не на плагине. так что спасибо за идею....
не понятно только чем же так провинился асфальт? На других покрытиях таких проблем нет

[DRIVE Alexandr]

не понятно только чем же так провинился асфальт? На других покрытиях таких проблем нет

Если ты не поленишься открыть файл с физикой любой авты, то увидишь там мануал с ограничениями по параметрам для данной модели, так вот для асфальта и других покрытия стоят разные карты настройки дифференциалов. И всё. Ну, и ограничения по параметрам подвески разные!

[HARITONOV Victor]

...я гоночный инженер...

разрешите поинтересоваться, а ваши навыки настройки машины помогают для достижения хорошего результата в РБР???
А то я тоже настраиваю авто в РБР, но только следуя логике и законам физики. А если вы профи и точно знаете, как машина должна быть настроена, то может поделитесь?

[ANDREIKA Prostoi]

скорее наоборот. практика в RBR и SHIFT2U заставила меня пересмотреть своё отношение к настройкам. И в реале наш экипаж очень неплохо себя показывает.

[DRIVE Alexandr]

...я гоночный инженер...

разрешите поинтересоваться, а ваши навыки настройки машины помогают для достижения хорошего результата в РБР???
А то я тоже настраиваю авто в РБР, но только следуя логике и законам физики. А если вы профи и точно знаете, как машина должна быть настроена, то может поделитесь?

А что тебе не даёт прочитать труды того же Й. Раймпеля или Кэррола Смита, Сингуринди. Да и о каких законах физики можно говорить, упоминая РБР (имеется ввиду работа с настройками). А вот первое правило гоночного инженера работает, если изменил, то не ленись тестируй, и не изменяй при этом больше одного параметра. При этом не забывай возвращаться к стандартным настройкам, так для сравнения.

[ANDREIKA Prostoi]

ну тот же румпель это скорее для инженеров, без специальных знаний сам мало что поймёшь. Это как учиться игре на гитаре по самоучителю...
Мало того! с тех пор очень многое изменилось в подходе к настройкам автомобиля. Например, в конце 90х модно было ужесточать подвеску. Но это не значит, что все так и ездили....умные люди всё же были. Сейчас наоборот- ставка на мягкую. Теперешние настройки на асфальт существенно мягче чем грунтовые 15 лет назад.
Раньше настраивали "на прыжок"(причём очень "жёсткий"). Сейчас принято "не прыгать", а кочки "проглатывать" за счёт хода подвески. Посмотрите на чемпионат мира по ралли. Хода по пол-метра.....
И это не случайно! Современные WRC подчас побыстрее будут чем даже "группа Б".

[DRIVE Alexandr]

с тех пор очень многое изменилось в подходе к настройкам автомобиля. Например, в конце 90х модно было ужесточать подвеску. Но это не значит, что все так и ездили....умные люди всё же были. Сейчас наоборот- ставка на мягкую. Теперешние настройки на асфальт существенно мягче чем грунтовые 15 лет назад.
Раньше настраивали "на прыжок"(причём очень "жёсткий"). Сейчас принято "не прыгать", а кочки "проглатывать" за счёт хода подвески. Посмотрите на чемпионат мира по ралли. Хода по пол-метра.....
И это не случайно! Современные WRC подчас побыстрее будут чем даже "группа Б".

Ну, по подвеске, современные ВРС превзошли группу Б ещё в году этак 2003! В 2004 году, на ралли Великобритании, показали рекордную среднюю скорость на допе Rhondda около 120 км/ч. А что касается моде о ужесточении подвески, так она и была модой, а продвинутые инженеры пользовались своими знаниями и пониманием происходящих процессов. Тот же К. Смит делал подвеску мягкую, но энергоёмкую. В ралли, например, на круги своя, т.е. эффективность работы подвески ввёл , кстати, господин С. Лоэб. Он был постоянно недоволен работой авто, пока его болид не сделали с мягкой подвеской, и при этом с нейтральной поворачиваемостью.