Общие вопросы по Чемпионату. Объявления.

[ROMANENKO Aleksandr]

Я за то, чтобы не использовать эти допы... Даже если четко определить границы, что довольно сложно, то споров все-равно будет много)

[PANYUSHKIN Evgenyi]

Я вот тоже за то, чтобы их не использовать. Дело в том, что там физика покрытия не для РБР, а для какой-нибудь аркады. Там есть рельеф, какие-то предметы, о которые можно разбить машину, но машина абсолютно одинаково едет что по дороге, что по обочине, что по так называемой "траве", скорость никак не теряется.

[BOROVINSKIY Denis]

Мне они тоже не нравятся,,,Но как говориться, Надо будет и поедем....

[ROZHKOV Alexey]

Эдак можно много чего поисключать, тогда где ездить вообще? Определить границы по траве и не пудрить мозг.

[BOROVINSKIY Denis]

Эдак можно много чего поисключать, тогда где ездить вообще? Определить границы по траве и не пудрить мозг.

Полностью поддерживаю!!!

[BORKUNOV Alexander]

Если допы оставлять, то я однозначно за то, чтобы границей считать желтую линию или траву. При этом в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке эти допы проверять! Здесь можно практически не теряя времени грубо срезать 90градусные повороты вместе с препятствиями /попробовал некоторые - получилось/ - огромное получение преимущества! Если после этапа с этими допами всё же начнут возникать яростные баталии, то тогда можно будет подумать и об исключении этих допов.

[VIDEJKO Viktor]

Физически эти допы не доставляют удовольствия от проезда, а технически резать будут. Предложение убрать! и так организатору головняка хватит

[KOCHETKOV Anton]

По конкретным примерам Тавии и Берики - трассы очень динамичные. Скоростные.
Ошибиться Либо Специально пролететь сквозь поворот - не составляет труда совершенно.
Если Именно Эти трассы оставлять, то судить за срезки по Жёлтым траекториям, то есть практически по линиям растительности. Дабы расширить полотно максимально.
Исхожу из точки зрения, высказанной выше в постах, относительно наказаний Штрафами только за Грубейшие/Не спортивные срезания Траектории, и в Явно преднамеренной форме.

Почему думаю так?
Потому что, по статистике, не малое количество новых пилотов в этом году присоединится к Участию в Чемпионате России 2017,
которые ЕЩЁ понятия не имеют о таких Хардкорных условиях ( и в плане срезок, и в плане количества Су за один Лег, и в наличии маленьких сервисных времён)
Мне кажется, никому не хотелось бы сходу отбить у них желание участия в Чемпионате.

[MALYSHEV Denis]

Я вообще сторонник отмены повторов на постоянной основе, за исключением подозрительных результатов (можно организовать проверку таких повторов по требованию).
Но если проверка будет, то надо придерживаться максимальной либерализации. Согласен с Антоном, что границу дорожного полотна на СУ при спорных ситуациях надо определять по самым крайним положениям, чтобы максимально расширить пространство для маневра. На берицах и тавиях это граница травы, даже несмотря на то что она в разных местах разная. Если машина пролетела поворот насквозь по траве всеми 4-мя колесами, то это срезка. Неоднозначные и спорные ситуации судить в пользу пилотов.
И еще лично мое пожелание: если машина проехала какой-то поворот насквозь, но при этом врезалась в дерево или какой другой объект и произошла явная потеря времени, то не стоит такие срезки считать таковыми, потому что главная причина проверки повторов - это выявление случаев незаслуженного получения преимущества и ничего более!

[ROZHKOV Alexey]

Я вообще сторонник отмены повторов на постоянной основе, за исключением подозрительных результатов (можно организовать проверку таких повторов по требованию).
Но если проверка будет, то надо придерживаться максимальной либерализации. Согласен с Антоном, что границу дорожного полотна на СУ при спорных ситуациях надо определять по самым крайним положениям, чтобы максимально расширить пространство для маневра. На берицах и тавиях это граница травы, даже несмотря на то что она в разных местах разная. Если машина пролетела поворот насквозь по траве всеми 4-мя колесами, то это срезка. Неоднозначные и спорные ситуации судить в пользу пилотов.
И еще лично мое пожелание: если машина проехала какой-то поворот насквозь, но при этом врезалась в дерево или какой другой объект и произошла явная потеря времени, то не стоит такие срезки считать таковыми, потому что главная причина проверки повторов - это выявление случаев незаслуженного получения преимущества и ничего более!

Золотые слова

[PANYUSHKIN Evgenyi]

В списке авто класса "Моно" есть ошибка - Mitsubishi Galant VR-4 (E39A) GrpA машина класса А8, т.е. по регламенту это автомобиль группы WRC-2.

[KARKACH Alex]

Итак Друзья, Добро пожаловать на регистрацию : http://rbr-russia.ru/championships/rbr- ... ship-2017/

Далее, по некоторым вопросам и пожеланиям :

И еще лично мое пожелание: если машина проехала какой-то поворот насквозь, но при этом врезалась в дерево или какой другой объект и произошла явная потеря времени, то не стоит такие срезки считать таковыми, потому что главная причина проверки повторов - это выявление случаев незаслуженного получения преимущества и ничего более!

Именно так все и будет :

"...6.5.3 При рассмотрении срезки учитывается спортивная составляющая инцидента с учётом его причин (неконтролируемый занос/снос, широкий выход из предыдущего поворота и т.п. в том числе вызванные ошибками пилотирования, техническим состоянием автомобиля и т.п.) и последствий (повреждение автомобиля, потеря времени, выигранное время и т.п.)..."

В списке авто класса "Моно" есть ошибка - Mitsubishi Galant VR-4 (E39A) GrpA машина класса А8, т.е. по регламенту это автомобиль группы WRC-2.

Признаюсь некоторые "пазлы" я складывал уже со спичками в глазах, ну и собственно говоря, нет, нет - да косячил. Все исправим.

[KOCHETKOV Anton]

В списке авто класса "Моно" есть ошибка - Mitsubishi Galant VR-4 (E39A) GrpA машина класса А8, т.е. по регламенту это автомобиль группы WRC-2.

Это да
технические характеристики Mitsubishi Galant vr-4 1997 - 2004 Седан
2,5 V6 Biturbo - мощности - 206 кВт (280л.с)/5500об при 363/4000 Нм/(об/мин)
4x4 (Полный привод)-5-МКПП либо 4-АКПП,

[KUSHNIR Dmitry]

таки рядная четверка, 2.5 v6- это восьмое поколение, а e39a- шестое. И сил там поменьше

[KOCHETKOV Anton]

Ну да , Гуугл опрокинул (я был не внимателен видимо)

Mitsubishi Galant VR-4 была топовая версия Galant модели Mitsubishi Motors ', доступна в шестом (1988-92), седьмой (1992-96) и восьмой (1996-2002) поколений транспортного средства. Первоначально введенный в соответствии с новыми правилами группы А чемпионата мира по ралли, он вскоре был заменен в качестве конкурентного автомобиля Мицубиси по Lancer Evolution, а затем превратился в высокопроизводительной демонстрации технологии компании.

Sixth generation (E38A/E39A)

Technical specifications
Engine

Configuration — DOHC 16v inline 4-cylinder
Code — 4G63T
Bore/stroke, capacity — 85.0 x 88.0 mm, 1997 cc
Compression ratio — 7.8:1
Fuelling — ECI-MULTI, premium unleaded fuel
Peak power — 177 kW (241 PS; 237 hp) at 6000 rpm
Peak torque — 304 N·m (224 lb·ft) at 3500 rpm

Kerb weight — 1,483 kg

[KARKACH Alex]

Друзья, стикеры для Чемпионата можно скачать во вкладке "Файлы для чемпионатов", в самом низу страницы :

http://rbr-russia.ru/files/forchamps/

[CHASCHIN Andrey]

при попытке скачать стикер выдает вот это:

[KARKACH Alex]

Этот вопрос скоро разрешиться.

Друзья, в зачет WRC-2 добавлена группа машин R4 . Их настолько мало, что я сначала как-то проглядел.

[KOCHETKOV Anton]

[PANYUSHKIN Evgenyi]

А почему предстоящий чемпионат выглядит как "союз меча и орала - полная тайна вкладов"?
Тестов со ссылками на регистрацию нет, на главной странице сайта просто эмблема, нажав на которую переходишь опять в эмблему (для Кубка там хотя бы ссылка есть на подачу заявки). Понятно, что те кто знает сайт РБР-РУ и хотят поучаствовать и так найдут нужную информацию, но если хотим погонять не междусобойчиком, а сделать нечто большее, то следует позаботиться о максимальной рекламе чемпионата!